稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
我们不会过多介绍911的外观和内饰。相比之下，我相信大家更关心车辆可选配置的信息，所以我专门为这次试驾做了一个列表，详细如下。
随着涡轮时代的到来，对于热爱自然呼吸的保时捷车迷来说，这可能是一场悲剧。然而，凭借强大的性能和稳定的操控性能，许多车迷将这款拥有几十年历史的神车再次推向巅峰。
●车辆核心硬件
保时捷911Carrera4S采用后置发动机和后置变速箱，但与普通后驱车型不同的是，前桥增加了一套多离合器的四轮驱动系统。从理论值分析，车辆配置较好，但整体品质较后驱车型提升了50Kg。
●加速试验
虽然没有可选的SportChrono组件，但这款911在起步时仍然表现出色。如果你从车外看，你肯定会认为它已经启动了启动控制模式。松开刹车踏板，车头微微上扬，轮胎咬住地面，车辆弹射出去。最终，其最快得分锁定在3.77秒，比官方标称的4秒快了很多。但是，结合我们之前测试的其他版本的911，这个分数似乎是理所当然的。
受四驱系统影响，在400米直线加速测试中，这款车的性能输给了420马力的卡雷拉S，但还是比370马力的卡雷拉4快。
●制动测试
保时捷的每一次刹车测试都能让我们大吃一惊，其中718和911几乎占据了我们测试榜单的前10名。更何况无论怎么踩保时捷刹车，感觉好像都不会衰减，车辆其他方面的散热也很OK，真的很神奇。
●日常驾驶体验
在991.2上使用这款涡轮增压发动机，我真的有非常充分的体验，当我驾驶卡雷拉S创造赛道上迄今为止还没有更换过的圈速时，回忆起来仍然令人兴奋。出色的底盘操控、高亢的动力响应、快速的换挡节奏、稳定的车况，都让我对全新的911赞不绝口。
因为是四驱车型，所以在同一个地方慢速行驶时，可以清晰的听到前内轮与地面的主动摩擦声。如果赶上宁静的夜晚，可以感受到摩擦片之间摩擦产生的附着力。当然，这款车还配备了后轮主动转向，可以在相对狭窄的区域内自由穿梭。
在市区行驶时，由于前桥有较多的四驱系统部件，当车辆通过颠簸路面时，50公斤的重量会让前桥有一点点向下的感觉，减震器可以很好的压缩和释放。我个人觉得这种感觉可以更好的呼应车尾，否则如果车头太轻，会有二次弹跳漂浮的感觉。不过在电子助力转向系统和后轮主动转向系统的帮助下，这款四驱版的911可以以矫健的姿态在环形交通中行走。此时，宽尾造型不禁感叹，这胖纸真是太灵活了。
●赛道驾驶体验
这辆车在赛道上的表现让我感到惊讶。那天早上试驾期间，天上一直下着小雨空。在这种湿滑的路面环境下，我关掉了车身的动态稳定控制系统，它居然能做出漂亮的漂移。你知道，这是一个电子控制的四轮驱动系统，对我来说做出这样的动作是不可思议的。
查询信息后发现（查成交价|参配|优惠政策），这种四驱系统不仅可以根据车辆的动力输出来传递四驱系统的动力，还可以根据车身的重心和前轮的转向角度来检测并给出四个车轮不同的动力输出。但是，保时捷工程师只有一个目标，那就是尽可能让车辆保持平均功率输出的状态，以保证车辆的稳定性和安全性。
然而，如果你想漂移，你不能只是填充气体门。借助前轮的附着力和车尾的横向惯性，车辆会打滑。然后，当车辆滑行时，不能盲目加油，需要一步步控制油门。否则智能四驱系统在检测到前轮打滑时会均匀分配动力。当向前的纵向驱动力变成横向拉力时，车辆在动力不足的情况下，滑行状态会变成转向不足。
我说的话很难理解吗？一开始我还不太懂，但是经过几次测试，我发现了诀窍。即车辆滑行时，要避开大油门，保持一定的油门力，保持动力输出线性，保证纵向驱动力持续。
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午休过后，天空放晴，我再次把车开进赛道，但此时的设置全部调整为运动模式。随着车速的提高，电子助力转向系统变得更紧，更适合手掌。紧急刹车，车辆重心变了，我也选择了快速进入弯道。一开始我还担心车尾会打滑，但当我的大脚加油门发现后轮轻微打滑时，电子四驱系统显然可以给前轮释放更多的动力，保证汽车在弯道中的稳定性。加速出弯时，车尾没有任何摆动的迹象。配合机芯排气，每一次换挡都能发出双离合变速箱特有的砰砰声，甜美的音符会让肾上腺素飙升。在高速弯道，这款车的极限非常高，四驱系统和后轮主动转向系统将帮助你从容完成挑战，在极限状态下继续跑到下一个弯道。
●总结:
在赛道上驾驶保时捷911是一种享受，它近乎完美的表现简直让我们无语。它不仅操控出色，而且质量可靠，让你享受驾驶的乐趣。与其他跑车或超级跑车相比，991.2的魅力不仅在于速度快，更重要的是它没有失去驾驶的本质。当然，这款卡雷拉4S不错，但如果有选择的话，我更喜欢911的后驱版本。
